2.1案情摘要

据称2019年7月某日晚9点多，一辆高档轿车在暴雨中涉水行驶，因路面积水过深，轿车突然熄火，未二次起动，并有现场照片为证。发动机被拆解后发现缸体及活塞严重损伤缸体报废。因案情需要鉴定缸体损坏与涉水行驶的关联性进行鉴定。

2.2勘验与分析

（1）勘查发动机空气滤清器滤芯发现有水渍痕迹，进气管道内壁有水珠，除第一缸缸壁有一道较粗的划伤线状痕迹外，其余缸壁未见有划痕或损伤，第一缸缸壁的划痕长度78 mm宽度约1 mm，划痕从缸壁下部一直通到上缸口处，用直角尺标定该划痕明显不垂直缸体上平面，划痕在缸口处与标定直角尺相距2.5mm，划痕周边有砂纸打磨过的痕迹。上述现象说明划痕不与缸体上平面垂直，不符合活塞直上直下的运动轨迹。如此大的硬物会被空气滤清器滤芯过滤掉，进入不到缸内。

                                                                                                     图七 油底壳的平滑痕

                      图八 活塞的损伤痕迹

                      图九 划痕不垂直于底边

（2）除第一缸活塞有一道划痕外，其余活塞未见损伤。第一缸活塞的划痕自活塞底边起向上通到第三道油环处，上粗下细，裙部底边有一宽度为13mm的破损缺口，自划痕中间有一道斜向的裂纹，裙部表面还有较多的不明显的划痕和点状痕迹（图八）。将活塞放置于平板之上，用直角尺标定，划痕与直尺之间有明显夹角约4.2度，划痕在活塞底边处与标尺相距2mm（图九）。那么即使有硬质颗粒进入缸内，出现的划痕应垂直于活塞底边，自划痕中间的斜向的裂纹，应是由于强烈的局部外力所致，裙部表面有较多的不明显的划痕和点状痕迹为外来物击打造成，发动机缸内进水后强烈的受力部位集中在活塞销与活塞顶部之间，活塞右侧的承压为面受力而不是点受力，不会出现底边掉一块的现象。

   （3）将第一缸活塞按照安装位置放入第一缸内，缸壁上口处划痕与活塞上的划痕在缸口处测量相距大约为21mm，经使用连杆变形检测仪测量,各缸连杆的弯扭机扭曲数据如下表。

根据该车维修要求：连杆弯曲限度值为0.05 mm/100 mm,扭曲限度值为0. 12mm/100 mm，经测量该车连杆孔中心距为148 mm,因此该车弯曲值应不大于0.07 mm，扭曲值应不大于 0.17 mm。说明各缸连杆弯扭曲值均在要求的范围内。其次第一缸缸壁上的划痕与第一缸活塞上的划痕不在同一个位置，也不能形成对应关系。

（4）第一缸缸壁上的划痕一直通到缸体上平面，而活塞上的划痕未通到活塞顶部，根据发动机的结构活塞上的划痕也应通到顶部，说明缸壁与活塞上的划痕不具有对应关系。

2.3鉴定意见

    经勘验分析认为：发动机损坏与轿车涉水行驶无关联性。

                     （本文作者：袁锡仓，编辑：张永，审核：杨伟民)