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关于挂车质量是否符合国家标准的交通司法鉴定
发布时间:2020-08-19 阅读量:  

【基本信息】

鉴定类别:交通司法鉴定

鉴定事项:挂车质量是否符合国家标准进行鉴定

承办机构:山东交通学院司法鉴定中心

鉴定人员:孟冰忱 张立君 杨伟民

【案情简介】

2017年3月26日,天气晴,陕BXXXX挂号挂车在陕西省咸阳市泾阳县泾干镇望泾村口装载铲车时塌陷损坏。

【鉴定过程】

1.依据: GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》、 GB1589--2016《 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限制》

2.检验过程:

(1)车辆

挂车,陕BXXXX,品牌型号:华梁天鸿牌 XXXXXXXTDP,车辆识别代码:XXXXXXXXXXXXXX173。车辆登记证显示,车辆长为12990mm,宽为3000mm。轴距为9870mm。核定载质量为33550Kg。

该挂车平台部分主要由主车架、边梁及其它连接部分组成。经勘验,车辆货台左、右侧边梁部分发生弯曲。左侧边梁最大弯曲位置在距车辆后端约8600mm处,最大弯曲量约175mm。右侧边梁最大弯曲位置在距车辆后端约8200mm处,最大弯曲量约230mm。鹅颈部分、轮架部分未见变形。主车架部分未见变形(图一)。

对车辆相关尺寸进行测量,车辆长约为12990mm,宽约为3000mm。轴距约为8850+1310+1310mm。车辆承载面上有焊接的花纹板,承载面的长约为5300mm,宽约为3000mm。

两主车架为“工”字型梁,两主车架的间距约为1400mm,“工”字型梁的高度约为350mm,宽度约为140mm,腹板厚度约为12mm。两边梁为“U”字型梁,“U”字型梁的腰高约为200mm,腰厚约为6mm(图二)。

(2)所载设备,

所载设备为,五十年代生产的履带式铲车(图三)。

该设备的长约5400mm,宽约为3300mm,高约为3530mm。总质量约为29530Kg。单侧履带着地部分的长度约4000mm,单侧履带着地部分宽度约600mm。

(3)边梁材料的检验

鉴定人员对右侧边梁最大弯曲位置处、弯曲最小处及其他位置进行3处边梁材料提取,对其结果如下:

  检验项目

  分析方法

 技术要求

   检验结果

非金属夹杂物

GB/T 10561-2005

/

D类(球状氧化物类)夹杂物评级为粗系1.5级(D1.5e),见图四。

抗拉强度,MPa

GB/T 228.1-2010

370~500

01

406

02

397

03

405

屈服强度,MPa

GB/T 228.1-2010

≥235

01

274

02

256

03

270

断后伸长率,%

GB/T 228.1-2010

≥26

01

27.5

02

33.0

03

34.0

冲击吸收功,J

GB/T 229-2007

/

01

40.8

02

48.2

03

46.1

C, %

GB/T 20123-2006

≤0.20

0.18

S, %

GB/T 20123-2006

≤0.045

0.020

Si, %

SN/T 2079-2008

≤0.35

0.31

Mn, %

SN/T 2079-2008

≤1.40

0.46

P, %

SN/T 2079-2008

≤0.045

0.029

金相组织

GB/T 13298-2015

/

铁素体+片状珠光体,见图五、图六。

【分析说明】

1、对车辆相关尺寸进行测量,车辆长约为12990mm,宽约为3000mm。轴距约为8850+1310+1310mm。根据国家公告,该型号车的轴距分别为: 7300+1310+1310mm,7250+1310+1310mm,7000+1310+1310mm, 6800+1310+1310mm。因此该车轴距不符合公告要求。

2、根据委托方提供资料,边梁的材料型号为Q235。根据Q235技术要求与边梁检验结果进行比对,结果如下:

 检验项目

  分析方法

技术要求

  检验结果

单项判定

非金属夹杂物

GB/T 10561-2005

/

D类(球状氧化物类)夹杂物评级为粗系1.5级(D1.5e)

/

抗拉强度,MPa

GB/T 228.1-2010

370~500

01

406

合格

02

397

03

405

屈服强度,MPa

GB/T 228.1-2010

≥235

01

274

合格

02

256

03

270

断后伸长率,%

GB/T 228.1-2010

≥26

01

27.5

合格

02

33.0

03

34.0

冲击吸收功,J

GB/T 229-2007

/

01

40.8

/

02

48.2

03

46.1

C, %

GB/T 20123-2006

≤0.20

0.18

合格

S, %

GB/T 20123-2006

≤0.045

0.020

合格

Si, %

SN/T 2079-2008

≤0.35

0.31

合格

Mn, %

SN/T 2079-2008

≤1.40

0.46

合格

P, %

SN/T 2079-2008

≤0.045

0.029

合格

金相组织

GB/T 13298-2015

/

铁素体+片状珠光体

/

因此边梁的材料符合相关标准的技术要求。

3、车辆货台左、右侧边梁部分发生弯曲。左侧边梁最大弯曲位置在距车辆后端约8600mm处,最大弯曲量约175mm。右侧边梁最大弯曲位置在距车辆后端约8200mm处,最大弯曲量约230mm。对车辆相关尺寸进行测量,车辆长约为12990mm,宽约为3000mm。轴距约为8850+1310+1310mm。车辆承载面上有焊接的花纹板,承载面的长约为5300mm,宽约为3000mm。两边梁为“U”字型梁,“U”字型梁的腰高约为200mm,腰厚约为6mm。

发生事故时车辆所载设备为五十年代生产的履带式铲车。该设备的长约5400mm,宽约为3300mm,高约为3530mm。总质量约为29530Kg。单侧履带着地部分的长度约4000mm,单侧履带着地部分宽度约600mm。车辆登记证显示,车辆长为12990mm,宽为3000mm。轴距为9870mm。核定载质量为33550Kg。所以装载质量没有超过核定载质量。

4.软件仿真验证。根据车架设计图纸建立如下几何模型(图A)和有限元模型(图B)。根据主梁、边梁和联接板的位置对模型进行剖分,其中绿色部分边梁,红色部分为联接板的位置。

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           图A 车架承载部分几何模型

        图B 车架承载部分有限元模型

通过对车辆的检验,主梁没有发生塑性变形,因此其强度应足够,约束其所有自由度。根据所载货物的重量和履带的接触面积计算其单位面积的载荷为61521Pa。

根据委托方提供资料,车架损坏是在静止状态下发生的。通过有限元模型计算可知,车架承载部分静态受力过程的应力云图(含联接板)、花纹板部分应力云图、边梁应力云图分别如图C、图D、图E:

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    图C 车架承载部分应力云图(含联接板)

         图D 花纹板部分应力云图

                                            图E 边梁应力云图


根据图C、D、E可知,联接板所受最大应力为4022Mpa,花纹板所受最大应力为873 Mpa、边梁所受最大应力为305Mpa。根据委托方提供资料联接板、花纹板、边梁的材料型号为Q235,其屈服极限为235Mpa。所以车架设计不能满足使用要求。

综合上述分析,陕BXXXX挂号挂车存在质量问题,不符合国家相关标准。

【鉴定意见】

经勘验及综合分析,陕BXXXX挂号挂车存在质量问题,不符合国家相关标准。

附图:

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        图一、车架损坏

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       图二、车架结构图

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      图三、所载货物的外观

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   图四、边梁非金属夹杂物评级100×

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     图五、边梁金相组织图200×

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   图六、边梁金相组织图1000×

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